Atmosphère Internationale
la lettre de veille stratégique du commerce international
 Thème LOGISTIQUE / TRANSPORT
 Pays ASIE / UE  Date mai 2010

Fret maritime international : l'été s'annonce chaud en Asie ...


Synthèse :

1 EUR = 1,23904 USD (20/05/10)     |      Brent = 73,89 USD / baril (19/05/10)

INDICATEURS
dec 09
jan 10
fev 10
mar 10
avr 10
mai 10
jun 10
Surcharge gasoil
7%
7%
7,5%
8%
9%
10,5%
11%
Surcharge BAF              
Surcharge CAF              
PSS *          
incluse
incluse
TAUX DE FRET ALL IN **

* PSS : Peak Season Surcharge
** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses.


BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole)
CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US)

Archives : mar 09 | avr 09 | mai 09 | juin 09 | juil 09 | aou 09 | sept 09 | oct 09 | nov 09 | dec 09 | jan 10 | fev 10 | mar 10 | avr 10
Avis de l'expert : La BAF marquera une nouvelle hausse en juin : pas d’impact immédiat lié au recul du cours du brut depuis environ un mois sur cette surcharge. Une demande européenne en berne, la remontée du dollar et des stocks importants aux Etats-Unis expliquent ce repli. La tendance devrait toutefois revenir à la baisse en juillet.

Pour sa part, la surcharge CAF amorce une descente qui devrait se confirmer le mois prochain avec la baisse de l’euro qui a atteint son niveau le plus bas depuis 4 ans ces derniers jours.

Plus généralement sur la situation du fret maritime, certaines compagnies ont reçu la livraison de nouveaux navires qui devraient leur permettre d’accroître leurs capacités. Elles restent malgré tout très frileuses sur ce plan car elles espèrent encore une remontée des taux de fret.

Au manque d’espace sur les navires viendra s’ajouter une carence de conteneurs en Asie. Cette situation est due pour partie à la faiblesse des exportations en conteneurs complets à destination de l’Asie. Ces dernières années, les compagnies maritimes ont souvent dû compenser ce manque de disponibilité par l’envoi de conteneurs vides, solution encore plus coûteuse et donc moins envisageable pour elles en période de crise.
D’autre part, les vieux conteneurs ont été envoyés à la casse sans être remplacés et certains ports souffrent déjà d’une pénurie de 20’. Il y a donc fort à parier que les compagnies décideront d’une nouvelle surcharge pour compenser cette situation.

Autre fait notable, on assiste depuis ces dernières semaines à un transfert d’influence entre l’Europe et l’Asie car le pouvoir de décision revient aux pays qui connaissent une reprise économique. Conséquences possibles :
  • Les contrats négociés avec les compagnies en Europe seront difficilement respectés


  • La priorité sera donnée aux expéditions payées aux ports de départ


  • Les taux subiront des hausses car la priorité sera donnée aux plus offrants en période de pic


  • Des décalages de trésorerie pourront apparaître car le fret sera payé en fonction de la date de départ (lots négociés en CFR/CIF) et non pas de la date d’arrivée (lots négociés en FOB).
Un été qui s’annonce donc difficile et qu’il va falloir préparer et anticiper au mieux.

Nous vous rappelons qu’ACTE International est également commissionnaire de transport : n’hésitez pas à demander nos offres de transport Asie/UE, intra Asie et en livraisons directes vers vos marchés à l’export.
Imprimer  D. CAMMARANO
Source(s) : Réseau ACTE International (mai 2010)
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