 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
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Transport maritime international : les taux de fret toujours à la hausse ! |
| Synthèse :  1 EUR = 1,49400 USD (18/11/09) |  Brent = 80.01 USD / baril (18/11/09)
* PSS : Peak Season Surcharge ** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses. BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) Archives : oct 08 | nov 08 | dec 08 | jan 09 | fev 09 | mar 09 | avr 09 | mai 09 | juin 09 | juil 09 | aou 09 | sept 09 | oct 09 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avis de l'expert : La remontée progressive des taux se poursuivra en décembre. Les armateurs annoncent déjà une augmentation des taux de fret de base, qui devrait se situer entre 150 et 200 USD / EVP, applicable à compter du 1er décembre. Les surcharges participeront à cette hausse, notamment la CAF dont le taux gagnera 1 point. La BAF est également remontée très régulièrement ces derniers mois, à l’exception du mois de novembre et d’une certaine stabilité en décembre. Rien d’étonnant puisque le prix du baril de Brent a atteint hier son niveau le plus haut depuis 1 an ! Les armateurs tentent d’expliquer que cette hausse des taux de fret tient à des problèmes d’espace sur les navires qui ne se seraient toujours pas résorbés. D’autre part, il est à noter que la Chine commence à manquer de certains types de conteneur, notamment des 40’ et des 40’ HC. En effet, les chargeurs vont devoir payer le fait de mieux optimiser leurs expéditions en consolidant au maximum les départs. Le faible volume des exportations au départ de l’Europe ne permet pas d’équilibrer cette situation car ce sont des 20’ qui sont le plus utilisés pour le fret export. Il est fort possible que les armateurs incitent les chargeurs à expédier au départ d’Asie dans des 20’ en appliquant une surcharge plus importante sur les grandes tailles de conteneur... Ou alors il faudra payer pour renvoyer des conteneurs vides vers l’Asie ! Durant les 6 prochains mois, les importateurs ne pourront pas gagner sur tous les tableaux : il leur faudra choisir entre payer les taux de fret les moins chers, consolider au maximum pour réduire les coûts d’achat ou respecter les délais de livraison. |
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