 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
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Fret maritime : surcharges en baisse ... mais taux en hausse ! |
| Synthèse :  1 EUR = 1,33476 USD (25/03/10) |  Brent = 79,40 USD / baril (25/03/10)
* PSS : Peak Season Surcharge ** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses. BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) Archives : jan 09 | fev 09 | mar 09 | avr 09 | mai 09 | juin 09 | juil 09 | aou 09 | sept 09 | oct 09 | nov 09 | dec 09 | jan 10 | fev 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avis de l'expert : Les surcharges BAF, CAF ainsi que la PSS baisseront à compter du mois d’avril. La BAF, indexée sur le prix du baril de pétrole devrait rester plus ou moins stable durant toute l’année (entre 400 et 600 USD / EVP selon les provenances). En effet, depuis environ 10 mois, le prix du baril évolue entre 70 et 80 USD et les pays de l’OPEP comptent maintenir la production à son niveau actuel. L’augmentation de l’offre en perspective avec le développement de l’industrie pétrolière irakienne devrait être compensée par la croissance de la demande asiatique qui sera principalement chinoise. Une nouvelle appréciation du dollar par rapport à l’euro pourrait néanmoins venir contrecarrer en partie ces plans. Ce n’est pas pour autant que la tendance des taux sera à la baisse ! Les compagnies annoncent déjà une hausse de 200 USD à 300 USD / EVP dès le 1er avril ... A noter également que les armateurs vont recommencer à facturer les surcharges séparément : exit donc les taux ALL IN ! La reprise des exportations des pays asiatiques pousse les armateurs à sortir certains navires des ports de mouillage et donc à élargir l’offre en termes d’espace. Néanmoins la hausse des taux reste une question de survie pour beaucoup d’entre eux dont les pertes se chiffrent en milliards de dollars. Nous mettons également nos lecteurs en garde sur certaines pratiques asiatiques qui refont surface : les fournisseurs ont à nouveau tendance à proposer des prix CFR/CIF car l’augmentation des volumes leur permet effectivement de négocier des taux très attractifs au départ. Nous vous alertons néanmoins sur les risques à opérer de cette manière. En effet, outre le fait que le transfert des risques en cas de perte, vol ou dommages aux marchandises, se fait au port de départ dans le cadre de ces incoterms (y compris le CIF – assurance incluse), les importateurs perdent ainsi la maîtrise des opérations de transport et donc des délais. D’autre part, gare aux mauvaises surprises à l’arrivée avec des surcoûts de fret (pour compenser les prix bas payés au départ), de manutention portuaire ainsi que les frais de cession ! |
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