 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
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Transport maritime international : la bataille navale continue ... |
| Synthèse :  1 EUR = 1,49689 USD (26/10/09) | Brent = 78.39 USD / baril (23/10/09)
* PSS : Peak Season Surcharge ** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses. BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) Archives : sep 08 | oct 08 | nov 08 | dec 08 | jan 09 | fev 09 | mar 09 | avr 09 | mai 09 | juin 09 | juil 09 | aou 09 | sept 09 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avis de l'expert : Rien ne va plus pour le fret maritime ! Est-ce que les jeux sont faits pour autant ? Difficile à dire ... Les plus gros armateurs continuent de perdre des sommes vertigineuses, mais rechignent à relever les taux de fret pour maintenir leur mainmise sur les volumes en pratiquant des prix plancher. Certains tentent de retarder leurs commandes de nouveaux porte-conteneurs mais n’y parviennent pas toujours ... Résultat : 10% des bateaux neufs livrés depuis début 2009 restent à quai ! Certains autres sont réaffectés sur des routes plus lucratives (intra Asie, Asie/Moyen-Orient). En dehors des "mastodontes", la plupart des armateurs tentent de mutualiser leurs charges en opérant un maximum de co-chargements, ce qui optimise le rendement des navires et réduit l'offre en volume au profit des taux de fret. Cette situation contribue à réduire la fréquence des départs et à rallonger les délais de mer ... Les taux qui devaient augmenter début octobre ont globalement été prorogés jusqu’à mi octobre d’abord, puis jusqu’à fin octobre, du fait principalement de la « Golden week » (*) en Chine et donc de la baisse momentanée des volumes transportés. Mais, les compagnies s’accordent déjà pour dire que les bateaux sont pleins, ce qui justifierait la prochaine hausse des taux prévue pour début novembre. On n’est pas loin d’en arriver au stade où nous devrons négocier des taux de fret au coup par coup ! Certaines voudraient céder à la tentation de figer des taux all in jusqu’à fin décembre mais en même temps elles ne voudraient pas passer à côté de nouvelles opportunités d’augmenter les taux ... D’ailleurs, les compagnies dénoncent régulièrement les taux préalablement négociés pour s'adapter aux fluctuations à la hausse du marché ... Certaines n'hésitent d'ailleurs pas à laisser certains conteneurs à quai pour embarquer prioritairement ceux qui « paient »le mieux ! Les surcharges collent au prix du baril de pétrole et à la baisse du dollar. Nous ne sommes pas loin des 80 USD / baril, prix qui devrait se maintenir jusqu’à la fin de l’année selon les pays exportateurs de pétrole qui anticipent d’autre part une demande plus forte que prévue en 2010. L’augmentation du prix du pétrole est par ailleurs soutenue par la faiblesse du dollar et par les signes de reprise économique. Les surcharges BAF et CAF devraient donc repartir à la hausse d’ici fin d’année et la surcharge Pic de saison (PSS) a été intégrée dans les taux de fret de base. La tendance globale des taux est donc plutôt à la hausse et inversement proportionnelle à la baisse de la qualité de service... Les compagnies maritimes nous réservent sans nul doute des sueurs froides pour cet hiver. (*) Golden Week : semaine nationale de congés au début du mois d'octobre |
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