Atmosphère Internationale
la lettre de veille stratégique du commerce international
 Thème LOGISTIQUE / TRANSPORT
 Pays ASIE / UE  Date septembre 2010

Fret maritime international : les taux atteignent leur vitesse de croisière


Synthèse :

1 EUR = 1,30793 USD (21/09/10)     |      Brent = 79,33 USD / baril (20/09/10)

INDICATEURS
avr 10
mai 10
jun 10
jui 10
aou 10
sept 10
oct 10
Surcharge gasoil
9%
10,5%
11%
10,5%
11%
9,5%
9,5%
Surcharge BAF              
Surcharge CAF              
PSS *  
incluse
incluse
incluse
incluse
supprimée
supprimée
TAUX DE FRET ALL IN **

* PSS : Peak Season Surcharge
** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses.


BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole)
CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US)

Archives : aou 09 | sept 09 | oct 09 | nov 09 | dec 09 | jan 10 | fev 10 | mar 10 | avr 10 | mai 10 | juin 10 | juil 10 | aou 10
Avis de l'expert : Les surcharges repartiront à la hausse en octobre.

Si la progression est un peu plus marquée pour la CAF en raison de la faiblesse actuelle du dollar par rapport à l’euro, rien de bien inquiétant pour la BAF, indexée sur le prix du pétrole.

Le cours du baril oscille entre 70 et 85 USD depuis début 2010. On devrait assister à sa stabilisation dans les prochains mois du fait de la lenteur de la reprise économique dans certains pays et de l'importance des stocks disponibles.
L’OPEP devrait également intervenir pour maintenir la stabilité du cours et éviter de fragiliser la reprise économique.

L’application de la surcharge PSS, dont certaines compagnies maritimes annonçaient le retour dès le mois d’octobre, semble avoir été mise en suspend.

En dépit donc de la hausse de certaines surcharges, les taux de fret ALL IN devraient poursuivre leur fléchissement du fait de la baisse des taux de fret de base.

La livraison de nouveaux "géants des mers" aux compagnies y est sans aucun doute pour quelque chose.
Reste à savoir si l'augmentation des volumes de fret disponibles impactera fortement ou non les taux, et si l'on assistera à une nouvelle redistribution des cartes entre les principaux opérateurs maritimes ... En d'autres termes, les compagnies ont-elles tiré les leçons de la crise subie de plein fouet en 2008-2009 ?

A suivre…
Imprimer  D. CAMMARANO
Source(s) : Réseau ACTE International (septembre 2010)
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