 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
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Fret maritime international : accalmie des taux ALL IN en juillet ! |
| Synthèse :  1 EUR = 1,42665 USD (28/06/11) |  Brent = 106,42 USD / baril (27/06/11)
* PSS : Peak Season Surcharge ** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses. BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) Archives : mai 10 | juin 10 | juil 10 | aou 10 | sept 10 | oct 10 | nov 10 | dec 10 | jan 11 | fev 11 | mar 11 | avr 11 | mai 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avis de l'expert : Comme annoncé le mois dernier, nous assisterons en juillet à une accalmie sur le front des surcharges : légère baisse de la BAF (environ 30 USD/EVP) et très légère hausse de la CAF. Contrairement aux précédentes estimations, la tendance baissière de la BAF devrait se poursuivre sur les 2 ou 3 prochains mois : faute d'accord au sein de l'OPEP pour augmenter la production de pétrole, les 28 pays industrialisés qui constituent l’International Energy Agency (IEA) ont décidé récemment de débloquer 60 millions de barils en stock d'ici à fin juillet (2 millions de barils/ jour). Cette décision devrait permettre d’éviter une trop forte tension sur le cours du brut en attendant un consensus de l'OPEP. La principale surprise vient plutôt du côté des taux de fret de base ! Les armateurs qui avaient annoncé une augmentation des taux au 1er juillet ont fait marche arrière. En effet, ils sont obligés de suivre le sillage des "majors", et notamment MSC. Les taux ont donc déjà baissé courant juin et devraient baisser à nouveau en juillet. Si l'on étudie de près les taux pratiqués par la plupart des compagnies, on constate que les surcharges comptent pour plus de 70% du taux ALL IN ! Chez certaines, le taux de fret de base est parfois inférieur à 100 USD, voire 50 USD/EVP... Soit moins de 10% du taux ALL IN ! Ce qui soulève quelques interrogations légitimes : comment les compagnies maritimes construisent-elles leurs prix de vente ? De quoi sont composés leurs prix de revient ? Comment peut-on imaginer payer un fret maritime de base entre l’Asie et la France moins cher qu’un coût de positionnement entre Le Havre et Paris ? Fin 2008, Bruxelles avait mis fin aux conférences maritimes dans le cadre des flux conteneurisés avec l’UE pour arrêter les ententes sur les prix et rétablir la libre concurrence. Or, si ces ententes permettaient aux armateurs d’échapper à la loi anti-trust, en contrepartie ils devaient garantir une stabilité des prix et une certaine qualité de service... Mais au final, est-ce que l’objectif a été atteint ? Les grosses compagnies ont trouvé d’autres moyens d'imposer leurs prix de marché aux compagnies plus modestes... Pour celles qui n'ont pas déjà mis la clé sous la porte ! Les autres luttent à grand peine contre les 3 plus gros armateurs mondiaux qui finiront bien par récupérer tout le gâteau et faire oublier la signification du mot "concurrence"... |
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