 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international Thème | LOGISTIQUE / TRANSPORT | Pays | UE / ASIE | Date | mai 2011 | | |
Fret maritime : l'envolée des surcharges fait bondir les taux de fret ! | |
Synthèse : 1 EUR = 1,40553 USD (24/05/11) | Brent = 109,70 USD / baril (23/05/11) INDICATEURS | dec 10 | jan 11 | fev 11 | mar 11 | avr 11 | mai 11 | jun 11 | Surcharge gasoil | | 12,5% | | 11,5% | | 12% | | 14% | | 16% | | 16,5% | | 17% | Surcharge BAF |  | |  | |  | |  | |  | |  | |  | | Surcharge CAF |  | |  | |  | |  | |  | |  | |  | | PSS * |  | |  | |  | |  | |  | |  | |  | | TAUX DE FRET ALL IN ** | | | | | | | | | | | | | | | | |
Avis de l'expert : Tous les indicateurs seront au rouge en juin 2011 ! - La flambée du cours de pétrole de ces dernières semaines produira encore ses effets sur la BAF qui augmentera denviron 50 USD / EVP en juin.
- La parité euro/dollar tirera à nouveau le taux de la CAF vers le haut.
Toutefois, le prix du baril de brut étant à la baisse depuis quelques jours et le dollar US reprenant de la vigueur, on peut espérer voir ces surcharges se stabiliser, voire diminuer en juillet prochain... Mais a priori, pas pour longtemps ! Il ny a quà voir le prix de lessence à la pompe qui a atteint un nouveau record historique, et ce bien que le baril de Brent se négocie en dessous de son niveau de 2008 : environ 110 USD actuellement contre 148 USD à la même période il y a 3 ans... Cette anomalie proviendrait du fait que le prix des carburants est calculé sur la base des coûts dextraction les plus élevés : avec laugmentation de la demande mondiale, tirée principalement par la demande chinoise, les compagnies pétrolières sattaquent à des gisements de pétrole dans des zones de plus en plus difficiles daccès. Et quand en plus le pétrole est de mauvaise qualité, les coûts de transformation s'envolent !. Ce nest pourtant pas faute davoir réduit la consommation : la vitesse des navires a été réduite de 24 à 20 nuds pour faire des économies de carburant (100 tonnes par jour). Cest ce quon appelle le « slow steaming ». Après une année noire en 2009 avec des pertes qui se chiffraient en milliards de dollars pour la plupart des armateurs, 2010 a été une année plus faste grâce à l'augmentation progressive des volumes de fret au départ d'Asie. Cette situation a permis aux compagnies de restaurer les taux de fret, et même de les augmenter en 2010 par rapport à leur niveau davant-crise. Depuis les taux sont repartis à la baisse, du fait notamment de la livraison des nouveaux navires de très grande capacité. Pour contredire cette tendance et/ou pour anticiper la baisse des volumes de fret maritime prévue en 2011, certains armateurs annoncent déjà une augmentation de lordre de 250 USD / EVP. Reste à savoir si ils tiendront leur position dans un secteur aussi concurrentiel .... La bonne nouvelle, c'est le calme plat qui semble régner actuellement dans les ports français. Aucun mouvement de grève ne se profile à lhorizon : la dernière étape de la réforme portuaire est en cours avec le passage du publique au privé pour certains salariés portuaires. La priorité est de restaurer la compétitivité et de remettre les ports français au niveau des ports internationaux. LEtat a débloqué plus de 2 milliards deuros pour le développement des infrastructures. Cest vrai que nos ports bénéficient de bons équipements et sont bien situés sur le plan géographique... Mais le plus dur reste à faire : rétablir la confiance ! | |
D. CAMMARANO | Source(s) : Réseau ACTE International (mai 2011) | | | |