 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
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Fret maritime : marée montante pour les taux ALL IN en provenance d'Asie |
Synthèse :  1 EUR = 1,38830 USD (06/05/14) | Brent = 107.68 USD / baril (06/05/14)
* PSS : Peak Season Surcharge ** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses. BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) Archives : avr 13 | mai 13 | juin/juil 13 | aou 13 | sept 13 | oct 13 | nov 13 | dec 13 | jan 14 | fev 14 | avr 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avis de l'expert : Comme annoncé le mois dernier (cf. Atmosphère Internationale d'avril 2014), la surcharge BAF amorce une redescente en mai de -3 à -20 USD/EVP. Ce n’est pas le cas de la surcharge CAF qui continue sa progression, débutée en avril, avec environ +0.35 point. Les taux de fret de base pour vos importations depuis l’Asie poursuivront quant à eux leur ascension. Certaines compagnies nous avaient annoncé +600 USD/EVP applicables dès le 1er mai. Au final, leurs grilles font état d’une augmentation qui se situe entre +200 et +425 USD. D’autres hausses de l’ordre de 500 à 740 USD/EVP sont envisagées par d’autres compagnies à partir du 10 ou 15 mai... Comme on a pu le constater ces derniers mois, il y a un gros décalage entre les GRI annoncées (+500 à +800 USD/EVP) et les hausses appliquées au final (+150 à +425 USD/EVP). Serait-ce une nouvelle stratégie des compagnies maritimes pour faire passer les augmentations de taux de fret ? Une chose est certaine, leur niveau n'a cessé de progresser depuis la mi-mars pour atteindre environ 1 600 USD/EVP sur le trajet Shanghai / Le Havre. Nous ne sommes pas encore aux 1 900 USD de début janvier 2014 mais pas loin... Les taux de fret à l’export vers l’Asie seront également impactés à la hausse : de +100 à +150 USD/EVP. L'alliance P3 adoubée par les Etats-Unis ! La Federal Maritime Commission (FMC), administration américaine en charge des questions maritimes, a finalement donné son accord le 20 mars dernier pour la mise en œuvre du Vessel Sharing Agreement, alliance entre Maersk, MSC et CMA CGM. Selon la FMC, l'alliance P3 n’est pas en mesure de réduire la concurrence et donc d'impacter fortement les prix à la hausse ou de générer une dégradation de la qualité de service. Néanmoins, afin d’éviter toute dérive, l'administration US s’est engagée à faire un suivi régulier des activités du P3 : les annulations de départ et modifications de transport hebdomadaire devront être notifiées à la commission qui estimera leur impact éventuel sur les taux de fret. De plus, les contrats avec les gestionnaires de terminaux et les manutentionnaires portuaires américains devront être négociés par chaque armateur séparément. L’Association des Utilisateurs de Transport et Fret (AUTF) s’est dite rassurée par le système de contrôle mis en place par la FMC mais regrette que ce dispositif ne prévoie pas de surveillance de la qualité de service. Nous sommes à votre disposition pour toute demande de cotation de transport international en fret maritime ou aérien. Prochain webinar gratuit sur la thématique TRANSPORT INTERNATIONAL : |
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