 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
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Fret maritime : les taux ALL IN bénéficient de l'effet Nouvel An chinois |
Synthèse : Malgré la baisse des surcharges BAF et CAF en janvier 2017, les taux ALL IN de fret conteneurisé en provenance d'Asie restent orientés à la hausse. 1 EUR = 1,04685 USD (02/01/17) |  Brent = 56,75 USD / baril (30/12/16)
** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses. BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) Archives : dec 15 | jan 16 | fev 16 | mar 16 | avr 16 | mai-juin 16 | juil-aout 16 | sept 16 | oct-nov 16 | dec 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avis de l'expert : Les principales surcharges de fret maritime démarrent l’année 2017 en baisse ! La surcharge CAF perd 1 point : la parité EUR/USD a atteint son niveau le plus bas depuis 2003 à 1,04 USD pour 1 EUR. La hausse des taux directeurs par la FED aux Etats-Unis et la politique de relance massive annoncée par le nouveau Président américain sont à l’origine du raffermissement du billet vert face à la monnaie européenne. La surcharge BAF en léger retrait... mais cela ne devrait pas durer : le cours du baril de pétrole brut (Brent) est reparti à la hausse dès les premiers jours qui ont suivi l’accord de réduction de production de pétrole signé le 30 novembre 2016 par les pays membres de l’OPEP et certains autres grands pays producteurs comme la Russie (cf. Atmosphère Internationale de décembre 2016). La question est de savoir si l'accord sera respecté dans la mesure où les Américains, qui n'ont signé aucun engagement, pourraient relancer l'extraction du pétrole de schistes à la faveur d'une réévaluation du cours de l'or noir... Pour le moment, la surcharge gasoil applicable sur les positionnements de conteneurs par route se maintiendra au niveau du mois de décembre 2016. Quid des taux de fret maritime de base en 2017 ?  En moyenne sur les importations maritimes conteneurisées Chine > France (Marseille-Fos et Le Havre), les taux ont atteint 809 USD/EVP en 2016, contre 860 USD/EVP en 2015, soit une baisse d'environ 6% sur l'année : un contraste particulièrement marqué sur le premier quadrimestre 2016 (voir graphique ci-contre). A moins d’une reprise économique mondiale "surprise", la crise du fret maritime, la plus grave et la plus longue de toute son histoire (cf. Atmosphère Internationale de novembre 2016), devrait continuer jusqu’à en 2019 : déjà en surcapacité, les armateurs continueront d’augmenter leur flotte en 2017 avec la livraison de nouveaux navires porte-conteneurs "XXL". En attendant et pour bien démarrer l’année 2017, les compagnies ont annoncé une augmentation des taux de fret de base de 300 USD/EVP, sous forme de GRI (General Rate Increase) ou de PSS (Peak Season Surcharge). Cette augmentation pourrait bien, pour une fois, tenir dans le temps avec le Nouvel An chinois qui démarre le 28 janvier... L’effet yoyo des taux de fret devrait être moins marqué en 2017 : en février 2016, 14 des principaux armateurs mondiaux (dont CMA-CGM, MSC, Evergreen NYK, etc.) se sont engagés à communiquer leurs hausses des prix maximum, 31 jours avant leur entrée en vigueur (cf. Atmosphère Internationale de mars 2016). Acceptée par la Commission européenne en juillet 2016, cette procédure est devenue obligatoire depuis le 7 décembre 2016 et restera en vigueur pendant les trois prochaines années. Pour toutes vos cotations de transport international en fret maritime et aérien, n'hésitez pas à consulter nos experts en Global Supply Chain Management ! |
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