
Le trafic maritime mondial reste fortement perturbé. Après de nouvelles attaques contre les rares navires marchands qui se sont aventurés à circuler par la mer Rouge sous escorte des forces américaines, les armateurs ont décidé de continuer à éviter la zone menant au canal de Suez, et ce, jusqu’à nouvel ordre.
Les compagnies maritimes ont annoncé une nouvelle augmentation des taux de fret à partir du 15 janvier pour les échanges entre l’Asie et l’Europe. Cette deuxième hausse des prix était déjà prévue depuis fin décembre, lors de la première augmentation qui avait accompagné la décision de contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance (cf. Mer Rouge : le contournement par le cap de Bonne-Espérance va allonger délais et coûts). Même s’ils grimpent considérablement, les taux de fret restent néanmoins bien en deçà des niveaux atteints pendant la pandémie. A partir du 15 janvier, les taux devraient avoisiner les 3 500 USD / 20′ et 6 500 USD / 40’.
Face à la multiplicité des troubles géopolitiques qui ont bouleversé le transport maritime ces derniers mois, de nouvelles pistes sont explorées pour acheminer les marchandises de l’Asie vers l’Union européenne. Outre le passage maritime par le cap de Bonne-Espérance, le corridor médian, également appelé TITR (Trans-caspian International Transport Route), pourrait être une alternative. Cette route commerciale, qui associe ferroviaire et maritime, relie le Sud-Est de la Chine à l’Europe en cheminant par le Kazakhstan, la mer Caspienne, l’Azerbaïdjan puis en passant soit par la Géorgie et la mer Noire, soit par la Turquie. Pour que l’on puisse y voir transiter les 11 millions de tonnes de marchandises attendues d’ici 2030, soit trois fois plus qu’aujourd’hui, et 130 000 conteneurs en 2040 contre 20 000 aujourd’hui, des investissements et une modernisation des infrastructures sont nécessaires. Tandis que l’Azerbaïdjan, la Géorgie, la Turquie et le Kazakhstan se sont engagés à améliorer la connectivité régionale, la Banque européenne de reconstruction et de développement (BERD) va injecter 100 millions d’euros pour moderniser le réseau ferré kazakh et le gouvernement chinois investit dans le sud du Caucase, notamment en Géorgie.
Pour l’heure, le corridor médian représente seulement 4 % du volume de conteneurs transitant entre la Chine et l’Union européenne. S’il offre un itinéraire alternatif, le trajet est multimodal, long (deux fois plus que le corridor ferroviaire passant par la Russie) et onéreux (rien que la traversée de la mer Caspienne pour un conteneur s’élève à 500 dollars), les formalités sont complexes en raison des nombreuses frontières à franchir et le délai d’attente pour le chargement/déchargement des conteneurs peut réclamer jusqu’à une dizaine de jours.
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