
Les chargeurs américains subissent depuis quasiment une année une flambée des taux de fret maritime combinée à une congestion dans les ports nationaux. Ils se plaignent d’une détérioration notable du service proposé par les compagnies maritimes. En plus des taux de fret records sur l’axe transpacifique, les perturbations dans les ports viennent aussi gonfler leur facture transport à cause des frais d’immobilisations et de surestaries.
Leur association professionnelle a donc décidé de passer à l’action en proposant de moderniser le Shipping Act, la réglementation nationale sur le transport maritime qui date de 1984.
Voici les quatre principales recommandations de la NITL transmises au Congrès américain :
- Établir des règles équitables pour l’application de surestaries et de frais de détention ;
- Instaurer des obligations pour l’attribution d’équipements et d’espace sur les navires, pour l’éxécution des contrats et mettre en place des plans d’urgence pendant les congestions portuaires pour atténuer les impacts sur la supply chain ;
- Mettre un terme aux pratiques abusives liées à l’accès aux équipements et à l’espace disponible en modifiant la réglementation ;
- Donner plus de pouvoir à la Federal Maritime Commission, l’autorité de régulation du transport maritime, afin qu’elle puisse participer aux plaintes déposées contre les compagnies maritimes.
Pour la NITL, la loi doit être modernisée afin de répondre aux enjeux actuels, la situation est intenable pour les importateurs et exportateurs.
Le World Shipping Council, qui représente les transporteurs maritimes internationaux, s’est immédiatement défendu en arguant le fait que la situation critique vécue par les chargeurs américains est due à la forte demande actuelle liée à l’effet post COVID. Il juge la proposition du NITL « inutile et irréaliste ».
Pour aller plus loin…
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