30 novembre, 2018
Fret ferroviaire Chine – Europe : « vraie » alternative au transport maritime ?

Thème :

Transport, logistique & distribution internationale

Pays :

CHINE / EUROPE

Un défi lancé par la Chine !

En mai 2011, un train de marchandises partait de Chongqing (Chine) pour rallier Anvers (Belgique) : ce premier convoi a littéralement ouvert la voie à un nouveau mode de transport transcontinental voué à se développer (cf. Fret ferroviaire : la ligne directe Chine – Europe est ouverte !).

Le fret ferroviaire est au coeur du projet des nouvelles routes de la soie « Belt & Road Initiative », initié en 2013 par le président chinois Xi Jinping pour développer le transit de marchandises entre la Chine, l’Asie, l’Europe et même l’Afrique.

Un chantier ambitieux et hautement stratégique qui repose notamment sur la construction d’un important réseau d’infrastructures de transport : autoroutes, voies ferrées, ponts, tunnels,… (cf. « Autoroute de la soie » : nouvelle route logistique pour le fret chinois ?).

Au fil des années, l’essor du transport sur rail a permis de mailler le territoire chinois et d’élargir les destinations en Europe de l’ouest : Pologne, Allemagne, Angleterre, Espagne, et France en 2016 (cf. Fret ferroviaire international : première liaison directe Chine – France).

En 2018, le trafic ferroviaire sur l’axe Chine-Europe est estimé à 5000 convois/an.

Un pari en passe d’être gagné ?

Certains enjeux internationaux plaident aujourd’hui en faveur de ce mode de transport : moins cher que le fret aérien, plus rapide que le fret maritime et plus « écologique »… mais est-ce une alternative viable pour les opérateurs du commerce international ?

Voici un comparatif chiffré entre transport ferroviaire et transport maritime pour un conteneur 40 pieds au départ de Shanghaï (Chine) :

Comparatif import Chine – Europe
compar-mer compar-rail

Unité : TC 40′ (25T)

FRET MARITIME

FRET FERROVIAIRE

Trajet Shanghaï – Hambourg Shanghaï – Duisbourg
Distance parcourue 22 735 km 8 838 km (- 60%)
Emission de CO2* 12,5 g/t-km = 7,1 T 30 g/t-km = 6,63 T (- 6.6%)
Transtit time (jours) 32 19 (- 40%)
Coût ALL IN** 1 950 USD 5 575 USD (x 2,85)
Fréquence (/semaine) 1 6

* CO2 : moyenne en grammes / tonne – kilomètre (source : OCDE 2008)

** ALL IN : toutes taxes de transport incluses

Ce comparatif montre que le délai d’acheminement en train est beaucoup plus court mais qu’il en coûtera quasiment le triple aux opérateurs ! Un choix cornélien pour les importateurs européens qui devront évaluer très précisément le rapport coût / délai le plus adapté à leurs flux.

A noter également que, d’après nos calculs, si l’empreinte carbone est effectivement plutôt en faveur du rail  sur cette opération type, l’écart avec le maritime reste modéré. Et avec des navires de nouvelle génération équipés de moteurs plus économes, cet écart pourrait encore se resserrer… à moins que les locomotives utilisées pour tracter les convois ne se mettent à l’électrique !

Pour aller plus loin…

ACTE International est un transitaire international agréé OEA Complet :

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