Fret maritime : vents contraires pour les taux de fret en juillet

Avis de l'expert : 

Surcharge BAF (Bunker Adjustment Factor)

Le cours du pétrole brut ne semblant toujours pas faiblir, les compagnies maritimes ont de nouveau augmenté la surcharge BAF ce mois-ci.

A celle-ci s'ajoute la surcharge exceptionnelle "Emergency Bunker Surcharge" (EBS - surcharge fuel d'urgence) d'environ 50 EUR/EVP, mise en place le mois dernier (cf. Atmosphère Internationale de mai 2018), et toujours appliquée par la plupart des compagnies maritimes.

Pour éviter l'envolée du prix du brut, les membres de l'OPEP et la Russie sont récemment parvenus à un accord visant à augmenter l'extraction d'1 million de barils par jour : cette annonce n'a toutefois pas suffi à faire reculer le cours de l'or noir car les sanctions américaines contre l'Iran et la crise au Venezuela pourraient limiter la capacité à augmenter la production... 

Surcharge Gasoil (positionnement des conteneurs)

Cette surcharge applicable sur le transport routier sera elle aussi à la hausse en juillet, et cela devrait perdurer en août.

Surcharge CAF (Currency Adjustment Factor)

Suite au rebond du dollar US face à l'euro, cette surcharge est la seule dans le vert ! D'ailleurs, certaines compagnies maritimes comme CMA-CGM, ONE (alliance de NYK, MOL & K-Line) ou APL, continuent ce mois-ci encore à ne pas l'appliquer. 

Taux de fret maritime Asie -> UE

En juillet, les taux ALL IN pour le trafic conteneurisé en provenance d'Asie prennent une direction différente selon leur destination finale.

Pas de variation majeure en ce début de mois pour le port normand où les taux restent quasiment identiques au mois précédent.

Pour Fos - Marseille en revanche, la majoration est d'environ 70 USD/EVP. Côté méditerrannée, le taux le plus haut de l'année a même été atteint courant juin !

Au final, le nord prend l'avantage sur le sud, avec un écart de quasiment 100 USD/20' et 150 USD/40' en faveur du Havre.

Evolution sectorielle du transport maritime

Depuis quelques années on assiste à la montée en puissance des portes containers format XXL (géants des mers) : cette tendance met à l'écart les plus petits ports qui ne peuvent pas les accueillir faute d'infrastructures adaptées... Afin de maintenir les délais maritimes et préserver leur part du trafic maritime, la "feederisation" se développe à grand pas : la plupart des "petits ports" investissent dans des navire collecteurs ("feeder ships") qui se chargent de relier les ports secondaires aux ports principaux tels que Shanghai, Singapour, etc.