 | Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international Thème | LOGISTIQUE / TRANSPORT | Pays | ASIE / UE | Date | avril 2008 | | |
Fret international : indicateurs et perspectives | |
1 EUR = 1.55740 USD (29/04/08) Brent = 117.06 USD / baril (28/04/08 | Avril 08 | Mai 08 | IMPORT MARITIME | BAF ASIE ports du Nord (LSS incluse) | USD / EVP | 465 |  | 517 | BAF ASIE ports du Sud | USD / EVP | 460 |  | 509 | BAF IPBC ports du Nord (LSS incluse) | USD / EVP | 325 |  | 345 | BAF IPBC ports du Sud | USD / EVP | 310 |  | 330 | CAF ASIE | % coût de fret | 15 |  | 17,7 | CAF IPBC | % coût de fret | 17,07 |  | 19,65 | Congestion CTG | USD / EVP | 200 |  | 200 | PSS | USD / EVP | annulée | 20' Chine du Nord | USD / EVP 20' | 250 |  | 250 | Asia Heavy 20' Premium | USD / EVP 20' > 18T | 200 à 400 |  | 200 à 400 | Suez Canal Transit Fee | USD / EVP | 9 |  | 9 | IMPORT AERIEN | Surcharge Fuel | % poids taxable | |  | | Surcharge Sécurité | % poids taxable | |  | | FRET ROUTE | Surcharge Gasoil | % coût de transport | 12,5 | | 13,5 | NB : ISPS et TSC selon compagnie et port d'arrivée(nous consulter) LSS = "LOW SULFURE SURCHARGE" taxe appliquée sur chaque EVP à destination des ports du Nord Europe pour compenser l'utilisation de carburants spéciaux CTG = Chittagong port (Bangladesh) IPBC = Inde, Pakistan, Bangladesh et Colombo EVP = Equivalent 20' BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) PSS = Peak Season Surcharge (importations Asie) ISPS = International Ship and Port facility Security (sécurisation des ports) TSC = Terminal Security Charges (sécurisation des ports) | |
Avis de l'expert : Belle envolée des prix annoncée pour le mois de mai ... Cest la fête aux surcharges BAF, gasoil et CAF qui atteindront des sommets encore jamais égalés. Elles suivent bien sûr lévolution des cours du pétrole pour les 2 premières et du dollar pour la CAF. Néanmoins, il est fort probable que les compagnies maritimes profitent de cette situation pour compenser la baisse des taux de fret de ces derniers mois liée principalement à deux facteurs : Le lancement de nouveaux navires porte-conteneurs à rentabiliser La baisse des volumes à lexport au départ dAsie vers les Etats-Unis, mais également vers lEurope suite à la crise de la consommation américaine. La saison sannonce donc pour linstant sans grande difficulté en termes de capacité de chargement sur les navires. A suivre bien sûr ... | |
D. CAMMARANO | Source(s) : Réseau ACTE International (avril 2008) | | | |