
Alors que l’Occident planche sur la mise en place d’un nouveau corridor multimodal entre Europe, Moyen-Orient et Inde pour concurrencer les Nouvelles routes de la soie chinoises (cf. Transport international : un nouveau corridor maritime et ferroviaire entre Europe, Moyen-Orient et Inde), Pékin a organisé, les 17 et 18 octobre derniers, son troisième forum sur ce vaste projet également dénommé « la Ceinture et la Route » (en anglais, BRI, Belt and Road Initiative). Initié il y a dix ans, ce projet titanesque propose la création d’infrastructures terrestres, ferroviaires et maritimes pour relier l’Asie à l’Afrique et à l’Europe et ainsi faciliter les échanges commerciaux.
Plus de 130 pays, dont la Russie en invité d’honneur, étaient au rendez-vous. Du côté de l’Union européenne, peu de pays ont répondu à l’appel, y compris l’Italie qui s’apprête à se retirer du projet quatre ans après y avoir adhéré, estimant son déficit commercial trop important vis-à-vis de la Chine. Seules la Hongrie, représentée par Viktor Orban, et la France, représentée par Jean-Pierre Raffarin, ont participé à l’événement. L’ancien Premier ministre français s’est éclipsé avant le discours du Président russe.
Le Président chinois, Xi Jinping, s’est donc adressé aux pays du « Sud Global », pays en voie de développement ou émergents d’Asie, d’Afrique et d’Amérique latine. Pour nombre d’entre eux, les infrastructures n’auraient pu voir le jour sans les investissements plus que soutenus de Pékin : plus de 1000 milliards de dollars auraient été injectés au cours des dix dernières années. Depuis 2020, le projet a perdu de son souffle en raison de la pandémie et des inquiétudes des pays bénéficiaires des investissements qui peinent à rembourser Pékin. Au Laos, la Chine est créditeur de la moitié de la dette extérieure, Pékin ayant notamment pris en charge la construction d’une ligne ferroviaire traversant le pays pour près de 6 milliards de dollars. Même chose au Sri Lanka qui, en difficulté pour honorer le remboursement de ses prêts, a cédé à la Chine un bail de 99 ans sur son port d’Hambantota. Et cela n’est pas près de cesser… Pour continuer à développer les Nouvelles routes de la soie, les besoins en infrastructures dans la zone Asie-Pacifique pourraient se chiffrer à 1740 milliards de dollars par an d’ici à 2030.
Outre l’Asie, Pékin tisse également sa toile en direction du continent sud-américain et plus précisément, au Pérou où l’Empire du Milieu a investi trois milliards d’euros dans le projet portuaire de Chancey, à 80 km de Lima. Les premiers cargos pourraient s’y amarrer dès l’an prochain, permettant une connexion particulièrement stratégique entre la Chine et l’Amérique du Sud, qui devrait concurrencer directement les Etats-Unis et faire de l’ombre au Canal de Panama.
Pour aller plus loin…
- Administration des ventes (ADV) export en sous-traitance
- Gestion des flux import / export (aérien & maritime)
- Diagnostic des flux logistiques internationaux
Grâce à nos experts en Global Supply Chain Management, passez d’une politique transport du moins-disant à une véritable stratégie supply chain économe, sécurisée et performante !
Pour lire la suite
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce tortor lacus, ornare dictum odio non, mollis tincidunt mi. Vivamus feugiat turpis ac consequat ultrices. Nam nec leo in nisi posuere vehicula. Nulla porta tempus feugiat. Praesent pellentesque, urna sed placerat sodales, ex tellus ultricies velit, vitae auctor augue diam at quam. Praesent ornare arcu et sem cursus molestie. Morbi congue arcu velit, a laoreet tortor ultricies id. Duis vulputate lacinia magna, eget elementum mi pulvinar eget. Sed consectetur malesuada ultricies. In eget purus nec velit sodales ullamcorper eget in ligula. Mauris ultrices posuere lobortis. Nulla nisi purus, pharetra non est ac, faucibus lacinia tortor. Integer nunc dui, vehicula a finibus eu, euismod et orci. Nulla mollis vestibulum luctus.
Interdum et malesuada fames ac ante ipsum primis in faucibus. Sed a ligula sagittis, eleifend metus ac, sagittis purus. Vivamus ut blandit dolor, id aliquam mi. Sed tempor tempus ornare. Sed nec risus a metus eleifend sagittis. Aenean eu tortor lectus. Aliquam varius iaculis cursus. Aliquam tincidunt gravida augue et elementum. Aliquam tristique interdum pretium. Nunc ut scelerisque massa, sed venenatis diam. Nulla vehicula luctus odio. Integer ac turpis massa.