
Le transport combiné, intégrant le fret ferroviaire et le transport routier, a subi une baisse significative de son activité au premier semestre 2023, principalement en raison des grèves de la SNCF liées à la réforme des retraites. Cette situation a entraîné un « report modal inversé », favorisant le transport routier au détriment du ferroviaire. Les opérateurs de transport combiné qui avaient connu une croissance impressionnante les années précédentes, ont dû revoir leurs attentes à la baisse, avec une perte notable de parts de marché.
Malgré ces difficultés, le transport combiné reste un acteur clé de la transition écologique dans le secteur des transports, représentant 41 % du fret ferroviaire français. Les avantages en termes de réduction des émissions de CO2 et de congestion routière sont indéniables, et le secteur a le potentiel de tripler son activité en dix ans. Cependant, le premier semestre 2023 a été marqué par une chute de 22 % des trafics ferroviaires, mettant en évidence la fragilité du secteur face aux perturbations externes.
Les opérateurs du transport combiné font également face à d’autres défis tels que la flambée des coûts de l’électricité, le ralentissement économique en Europe, les problèmes d’infrastructure, la ponctualité… (seulement 59 % des trains de transport combiné étaient à l’heure à fin septembre 2023).
Pour surmonter ces obstacles, le gouvernement a mis en place diverses mesures d’aide, incluant la modernisation de grands terminaux et la création de certains autres nouveaux, pouvant bénéficier de partenariats public-privé. De plus, une opération d’envergure est prévue avec la cession par Fret SNCF de 23 lignes, dont 21 services de transport combiné, représentant 20 % de son activité totale.
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