
Les compagnies aériennes signent à tour de bras des engagements d’achat de carburants d’aviation durables (CAD) qui se chiffrent en millions de tonnes et s’étendent sur plusieurs années de 2023 jusqu’à parfois 2036 ! A l’instar d’Air France-KLM qui a multiplié les protocoles d’accords pour la fourniture de carburants d’origine végétale : à hauteur de 800 000 tonnes avec Total Energies pour la période 2023-2033, 1 million de tonnes avec le finlandais Neste de 2023 à 2030 et 600 000 millions de tonnes avec l’américain DG Fuels de 2027 à 2036. De son côté, Ryanair s’est engagée auprès de Shell pour 360 000 tonnes de biocarburants sur la période 2025-2030, et nombre de compagnies ont suivi le pas comme EasyJet, Wizz Air, Lufthansa, IAG en Europe, United Airlines…
Cet élan autour du carburant vert s’explique par le fait que les compagnies aériennes aimeraient incorporer 10 % de CAD à l’horizon 2030 pour être en ligne avec les réglementations futures… Or, il risque de ne pas y en avoir assez pour tous ! En 2022, la production mondiale de carburants d’aviation durables était d’environ 125 millions de tonnes, mais il faudra 350 à 450 millions de tonnes pour répondre aux besoins nécessaires en 2030.
En effet, le transport aérien est appelé à réduire son impact environnemental représentant à lui seul 2 % des émissions de CO2 de la planète (cf. Transport aérien : vers un avion moins polluant ?). Si, pour l’heure, rien n’est encore totalement statué du côté des instances européennes, Bruxelles prévoit de porter le taux minimum de CAD obligatoire à 2 % dès 2025 et 6 % en 2030. En France, l’obligation est déjà actée et s’illustre notamment au travers de la Feuille de route française pour le déploiement des biocarburants aéronautiques durables* lancée en janvier 2020 qui invite à remplacer le carburant d’origine fossile par des biocarburants 2e génération à hauteur de 2% en 2025, 5% en 2030 et 50% en 2050.
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