Suite aux récentes attaques contre des navires commerciaux en mer Rouge, les compagnies maritimes (CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, Evergreen…) ont décidé de ne plus emprunter le canal de Suez afin de préserver marchandises, bateaux mais, avant tout, la vie et la sécurité de leurs équipages. Détournement immédiat et jusqu’à nouvel ordre de tous les porte-conteneurs avec contournement de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Les armateurs promettent de s’adapter en temps réel à la situation. 

Ce nouvel itinéraire va non seulement allonger de dix à quinze jours la durée du voyage vers l’Europe et la Méditerranée mais également entraîner des coûts de transit supplémentaires en raison de la consommation plus importante de carburant liée à l’allongement de la distance à parcourir. De longs retards sont attendus ainsi que des problématiques de capacités sur les nouveaux trajets.

Ces difficultés émergeant à l’approche de la peak season du Nouvel An chinois et en pleine congestion du canal de Panama, les taux de fret maritime seront forcément tirés vers le haut. Il en sera probablement de même du côté du fret aérien et ferroviaire si les importateurs décident de se rabattre dans les prochains jours sur ces moyens de transport pour expédier leurs marchandises.

Pour aller plus loin…

• Administration des ventes (ADV) export en sous-traitance
• Gestion des flux import / export (aérien & maritime)
• Diagnostic des flux logistiques internationaux

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