
Nous avions alerté en septembre 2020 sur la raréfaction des conteneurs en Chine (cf. Fret maritime : pénurie de conteneurs en Chine) : ce phénomène se réplique actuellement en Inde.
La situation est principalement due à une demande accrue à l’export contre une baisse significative des importations, déséquilibre amplifié par un problème de rotation des ports.
De plus, les porte-conteneurs dont l’activité était ralentie au plus fort de la pandémie se sont dédiés aux lignes les plus rentables (Asie-Amérique du Nord ou Asie-Europe) en délaissant les routes intra-Asie.
Le manque d’équipements dans l’ensemble des ports asiatiques et du sous-continent indien oblige les compagnies maritimes à repositionner des conteneurs vides… ce qui fait grimper les taux de fret.
MSC a, par exemple, instauré une Peak Season Surcharge (PSS) début octobre sur le trafic Inde-Europe.
Cette problématique devrait perdurer jusqu’à la fin d’année.
Pour aller plus loin…
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- Gestion des flux import / export (aérien & maritime)
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