Le transport maritime et les chaînes d’approvisionnement mondiales sont complètement chamboulés, tiraillés entre les différentes pénuries auxquelles ils sont confrontés notamment en Chine : carence en composants, coupures d’électricité (cf. Chine : les coupures d’électricité menacent l’atelier du monde), manque de bateaux pour exporter les marchandises mais aussi de conteneurs. Disséminés aux quatre coins du globe lors de la reprise économique post-confinement, les « boîtes » manquent à l’appel, particulièrement dans les ports asiatiques. Les compagnies maritimes et les loueurs ayant cherché à reconstituer leurs flottes, les prix ont flambé.

Le prix d’achat du conteneur de fret sec (dry) de 40 pieds (le plus vendu du marché) a doublé cette année, dépassant les 6 500 USD au printemps : du jamais vu depuis 1998, date à laquelle on a commencé à surveiller ces montants. Le tarif du conteneur réfrigéré et du conteneur-citerne a également explosé : en un an, leur prix est passé de 13 000 à 21 000 USD. Outre la forte demande, c’est aussi l’augmentation du coût des intrants, en particulier celui de l’acier Corten utilisé spécifiquement pour la fabrication des conteneurs, qui fait grimper l’addition finale. Ajoutons qu’il faut actuellement patienter six mois entre la commande et la livraison d’un conteneur-citerne alors qu’il n’en fallait que deux peu de temps auparavant. La Chine, qui fabrique plus de 96 % des conteneurs dry , 100 % des réfrigérés à température contrôlée et plus de 90 % des conteneurs-citernes, exerce un véritable monopole qui rend dépendant le reste du monde. 

Pour aller plus loin…

• Administration des ventes (ADV) export en sous-traitance
• Gestion des flux import / export (aérien & maritime)
• Diagnostic des flux logistiques internationaux

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