Quel rapport entre la fusion Alstom-Siemens et l’alliance Airbus-Bombardier ? Au premier abord, « simple » objectif d’optimisation industrielle, mais en réalité stratégie de résistance à l’investisseur chinois pour en limiter la concurrence.

Lors du dernier salon EMO de Hanovre (Salon de l’usinage et des Machines-Outils), l’Allemagne, l’Italie et le Japon font figure de trio gagnant. Mais, ces 3 pays se répartissent un marché à géométrie variable sur lequel la Chine occupe la place de premier constructeur mondial avec des machines généralistes basse technologie vendues à plus de 90% sur son marché national. Avec son plan « Made in China 2025 », la Chine entend bien passer directement du 2.0 au 4.0 et concurrencer le Japon à l’export !

3800 bus électriques équiperont l’Ile de France à échéance 2015, et les chinois BYD et Yutong parties prenantes à l’appel d’offres ont lié leur participation à la construction de deux usines d’assemblage en France. Car fin 2016 sur les 220 000 bus électriques en circulation dans le monde, 115 000 ont été vendus en Chine (contre 1000 en Europe, 300 aux USA et 100 en France) !

En 2017, la Chine est toujours le premier exportateur mondial (13% des exportations mondiales). Si les usines d’état sont en surcapacité industrielle et en grande difficulté financière, la transition économique est en marche avec un secteur du service qui représente plus de 50% du PIB à fin 2016, contre 40% pour l’industrie. Un tiers des nouveaux robots mis en service dans le monde sont installés en Chine.

Et pour rattraper leur retard technologique, les entreprises chinoises importent massivement !