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Atmosphère Internationale la lettre de veille stratégique du commerce international
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| Fret maritime : les taux ALL IN plongent... les compagnies prennent l'eau ! |
Synthèse :
 1 EUR = 1,3742
USD (08/11/11) |
Brent = 115.45 USD / baril (08/11/11)
* PSS : Peak Season
Surcharge
** Tendance pour les trafics conteneurisés entre l’Asie et l’Europe, surcharges BAF et CAF incluses. BAF = Bunker Adjustment Factor (indexée sur le cours du pétrole) CAF = Currency Adjustment Factor (indexée sur le cours du dollar US) Archives : oct 10 | nov 10 | dec 10 | jan 11 | fev 11 | mar 11 | avr 11 | mai 11 | juin 11 | juil 11 | aou 11 | sep 11 |
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| Avis de l'expert :
Très forte accalmie attendue en novembre pour les surcharges
malgré une très légère hausse de la BAF
(moins de 10 USD/EVP), tandis que la CAF flottera entre baisse et
faible augmentation selon les compagnies maritimes. Pour sa part,
la "Peak Season Surcharge" (PSS) a disparu des grilles tarifaires... Globalement, les taux ALL IN sont à la baisse (de 50 à 150 USD/EVP) même si certaines compagnies ont reconduit leurs taux jusqu'à fin du mois, voire jusqu'à fin décembre. Ce n'est pas un surprise, car la tendance s'est amorcée il y plusieurs mois : depuis le printemps 2011, les taux ALL IN ont perdu jusqu'à 800 USD/EVP sur certains routings (ex: Shanghai > Le Havre) ... pour atteindre un niveau aussi historiquement bas que ceux proposés pendant la crise en 2009 ! Et cette situation va probablement perdurer du fait de la livraison des gros porte-conteneurs de nouvelle génération : les armateurs avaient en effet réussi à négocier au début de la crise un délai de livraison de ces géants des mers, capables de charger jusqu'à 12 000 conteneurs. Leur mise en service récente a malheureusement coïncidé avec une diminution importante des volumes de fret au départ d'Asie notamment : la capacité des navires excède donc la demande, ce qui explique cette baisse des taux. Sans une reprise économique conséquente dans les prochains mois, il y a donc peu de chances que ceux-ci repartent à la hausse ! Attention, cette situation aura surement les mêmes effets néfastes sur la qualité de service des compagnies maritimes qu'en 2009 : transits times plus longs, non respect des délais,... Certaines commencent déjà à afficher des pertes, et le risque est de plus en plus grand de voir les plus gros armateurs absorber les compagnies en difficulté : il sera alors très difficile de faire jouer la libre concurrence et l'offre de services sera de plus en plus réduite, ne laissant qu'une faible marge de manoeuvre et de négociation aux opérateurs. |
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